ブロックチェーンは透明性を航空サプライチェーンにもたらしますか? – MROネットワーク

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印刷された見出し:ブロックチェーンとリンクアップ

ブロックチェーンは、暗号通貨取引を支える技術として最もよく知られていますが、航空を含む他のセクターのデータの透明性、アクセス、共有を改善する可能性もあります。

分散台帳とも呼ばれるブロックチェーンは、ユーザーにその中のトランザクションとプロセスの完全なタイムスタンプ付き記録を提供します。 各タイムスタンプ付きイベントはチェーン内でブロックを形成しますが、これは遡及的に変更することは事実上不可能です。 航空部品の場合、これらのイベントには生産、取り外し、テスト、修理、再インストールが含まれます。

航空アフターマーケットの参加者にとって、そのような台帳の魅力は明らかです。ボタンに触れるだけで、あらゆる部分の完全な検証済みの出生記録を呼び出すことができます。 すべての部分がこのような方法で追跡されていれば、航空機とエンジンの取引に伴う官僚的な負担の多くが解消されます。 また、コンポーネントの膨大なインベントリの価値を回復します。 例えば、GEは、適切な事務処理がないために販売できない「数千万ドル」の中古部品を保有していると推定しています。

このレンズを通して見ると、ブロックチェーンは魔法の弾丸のように見えます。 理論的には、アフターマーケットを悩ませる記録管理の欠陥の多くを一気に取り除くことができます。 当然のことながら、問題はそれほど単純ではありません。 たとえば、ビットコインの場合、すべてのトランザクションは同じ分散台帳に記録されます。 航空で発生する同等のものについては、OEM、航空会社、ラインメンテナンスプロバイダー、重量メンテナンスプロバイダー、スペアパーツディストリビューターなど、生涯コンポーネントに触れるすべての関係者が同じブロックチェーンの一部である必要があります。 一部の人にとっては、サプライチェーン内の一部のデータが慎重に保護されていることを考えると、このような調整されたソリューションは遠い道のりに思えます。 さらに、データの透明性の新しい時代が近づいていると信じている人もいます。

コラボレーション

「ブロックチェーンの主な利点は、企業間のコラボレーションと共有台帳であると感じています」と、Microsoft Azureとのパートナーシップで一連のブロックチェーンベースのソリューションを開発しているGE AviationのブロックチェーンリーダーであるDavid Havera氏は言います。 「[利害関係者]は、ブロックチェーンソリューションはオープン性が制限されているか、まったくオープンでないゼロサムゲームだと感じたため、多くの失敗したブロックチェーンの取り組みを見てきました。」

Havera氏によると、Microsoftはコラボレーションが重要であることに同意し、さまざまな種類の元帳とオープンソース開発ツールをサポートすることで、Azureプラットフォームでこれを促進しようとしています。 ただし、テクノロジーが相互作用できる場合でも、分散データ管理は、たとえばメトリックまたは帝国の測定などの一般的な標準に準拠している場合にのみ効率的に機能します。

「私たちの焦点は、顧客、競合他社、規制当局と協力して、データ共有の業界標準を定義することにあります。 この標準が作成されると、全員がより効率的になります」とHavera氏は言います。

Robertiez / Getty ImagesMR-BLOCKCHAIN_Robertiez_GettyImages.jpg

標準化とコラボレーションへの推進は、MRO Blockchain Allianceによってもサポートされています。MROBlockchain Allianceは、テクノロジーの傘下ですべてのアフターマーケットステークホルダをまとめることにより、ブロックチェーンが提供できるメリットを完全に実現することを目的とする新しく設立された非営利パートナーシップです。

IFS航空スペシャリストであり、同社のテクノロジーシンクタンクであるIFS LabsのディレクターであるBas de Vosは、コラボレーションについても同様の姿勢をとっています。 「協力が重要であるため、今後数年間で、MRO Blockchain Allianceなどのイニシアチブが航空機MROのブロックチェーンソリューションを実際に実装できる十分な質量を獲得できるかどうかを非常に楽しみにしています」とde Vos氏は言います。 。 「単一の会社であってはなりませんが、常にこれを行う会社のコンソーシアムであるべきです。」

これらの考えは、FLYdocsの最高経営責任者であるアンドレ・フィッシャーによってエコーされました。 インサイドMRO 10月のMRO Europeで:「全員が参加できるマルチパーティの協力アプローチが必要です。 アライアンスをリードしているパートナーは1社もありませんが、FLYdocsは4つの設立メンバーの1つです。 フィッシャーはまた、別の10-11パーティが参加する意向があると述べています。 「これらは業界のあらゆる部分を代表しています。 私たちは、MROコミュニティ全体を代表する主要な利害関係者との提携です」と彼は付け加えます。

地方分権化

ブロックチェーンの利点を重視する企業にとって、通常は、分散型台帳技術と集中型サーバーの従来の方法のどちらかを選択します。 多くの場合、後者は自分のデータを制御できるため、サードパーティの技術開発者への依存度が低く、暗号通貨の起源に関連するブロックチェーン固有のリスクが認識されているため、魅力的なままです。

一方、集中型サーバーはデータ共有には不向きであり、正確なデータ更新を保証する信頼性の低い方法です。

「データサイロはMROにはありません」と、MRO企業にブロックチェーンソリューションを提供するFlureeの共同CEOであるBrian Platz氏は主張します。 「ばらばらで、ばらばらで、調整されていないデータは、十分な情報に基づいていない意思決定、誤った情報ガバナンス、調整されていないチーム、不十分なコラボレーションにつながります。」

Haveraは、「プッシュが必要になったとき、従来のデータベースは永遠に存在しており、顧客の問題を大規模に費用対効果の高い方法で解決できれば、すでに実現していたでしょう」と同意します。

デヴォスは、従来のデータベースとブロックチェーンのハイブリッドモデルを目にする可能性が高いと考えています。 「現実には、航空用のA +ブロックチェーンソリューションを考え出すことができたとしても、共有に関連するチェーンにのみデータを保存することになります」と彼は言います。 「私の意見では、成功すれば、ハイブリッドモデルになります。 組織のメインデータストレージは従来のデータベースに残りますが、共有する必要がある情報はブロックチェーンに複製されます。」

世界最大のメンテナンス会社であるルフトハンザテクニックは、現在ブロックチェーンソリューションを進めていませんが、テクノロジーの価値を認識しています。

「今日では利用できない信頼性の高い透明な情報により、事務処理と時間のかかる検証プロセスを大幅に削減できる可能性があります」とルフトハンザテクニックの事業開発、イノベーション、および同社のベースメンテナンス部門の製品マネージャーであるSteffen Parth氏は言います。 Parth氏は、同社はブロックチェーンに「一般的な欠点はない」と考えており、「ビジネスの問題に対する最も適切な解決策になったら使用される」と付け加えています。

「私にとって、それが鍵です」とデヴォスは言います。 「エンタープライズブロックチェーンが答えなら、質問は何ですか? 私は航空MROのユースケースに価値を見出していますが、一般的には、ブロックチェーンを使用してソリューションを発明する傾向が市場で見られます。これは、それが「クール」であることを意味しますが、必ずしも今日の企業の問題に対する最良の答えだからではありません」

エアバスはもう少し慎重です。 「私たちは、業界内でのブロックチェーンの価値創造の可能性を分析し、現在の成熟状態では、ブロックチェーンは「ゲームを変える」テクノロジーを表していないと考えました」とスポークスマンは言います。 「それにもかかわらず、私たちはそれを注意深く監視しています。」

データセキュリティ

「ブロックチェーンへの移行とは、企業のデータ所有モデルに根本的な変化をもたらすことです」とプラッツは述べています。 これは事実上、テクノロジーの最も威圧的で刺激的な側面を同時に強調しています。

ブロックチェーン内のすべてのエントリまたはイベントはタイムスタンプとエントリの作成者の名前に添付され、ブロックチェーンの他のすべての参加者が検証する必要があるため、データの整合性は非常に強力です。 一方、そのデータはより多くの関係者にアクセス可能になります。 企業は、パスワードを介して、限られたグループまたは社内のみにアクセスを制限できますが、これはブロックチェーン固有の有用性を妨げます。

プラッツは、企業が広く分散した台帳にコミットする前に、水域をテストすることを望むと言います。 「多くのユーザーは、より集中化された環境で開発を開始し、その後徐々に分散ダイヤルを徐々に上げていきます」と彼は言います。

別の妥協案は、広い台帳を持つことですが、その中の個々のエントリごとにデータアクセスを定義するか、アクセス許可を更新することです。 Flureeを使用すると、ユーザーはこれを行うことができます。つまり、企業は「漏れの可能性を心配することなく、データセットをオープンに公開できます」とPlatz氏は言います。

航空ビジネスがブロックチェーンに順応する場合、ノックオンの利点は、OEMと保守プロバイダー間のデータを巡るエスカレートする軍拡競争を削減することです。

「業界のすべての関係者は、航空機とコンポーネントの検証済みデータから利益を得ると考えています」とParth氏は言います。 「したがって、ブロックチェーンはMROとOEMの間の新しい協力手段を提供することさえできます。」

実装

ブロックチェーンを好むが、データとそのセキュリティをサードパーティの開発者に委ねることに消極的な企業は、独自のソリューションを作成したくなるかもしれません。 「これは間違いです」と、最初は日曜大工のアプローチに頼っていたHavera氏は、「顧客の期待に応えるのに必要なセキュリティと拡張性を備えたソリューションを構築することはできませんでした」と言います。

この理由の一部は、ブロックチェーンソリューションがバックエンドコーディングからフロントエンドコーディングまでのソフトウェアスタック全体をカバーし、その中でブロックチェーン自体の機構がほんの一部であるためだと彼は言います。 「ブロックチェーンは、従来のすべてのソフトウェアエンジニアリングスタック、データサイエンス、ブロックチェーンコーディングをすべてカバーしているため、誤解されています」と彼は言います。

Haveraは、テクノロジーへの突入についても警告しています。 「ブロックチェーンソリューションの最も簡単な部分は、すぐに市場に投入することです」と彼は言います。 「しかし、その結果、採用が不十分になり、機能が制限または欠陥になり、最終的に投資収益率が低下します。」

別のハードルは、特に紙ベースのレコードに限定されている場合は特に、最初にデータをブロックチェーンに取り込むことです。 アフターマーケット全体のデジタル化はこの点で役立ちますが、まだやるべきことがたくさんあります。

「現在、最大のボトルネックであるデータ処理に関してお客様と協力しています」とHavera氏は言います。 「リーンシックスシグマで最適化でき、コードソリューションなしでMicrosoft Azureに統合できる、データの前処理に関する多くの時代遅れの手動プロセスがあります。」

将来的には、分散型台帳が稼働すると、エネルギー使用量とトランザクション時間に関する懸念があります。 ビットコインは毎年スイスと同程度の電力を消費すると推定されていますが、トランザクションの平均確認時間は約10分ですが、数時間から数日かかることもあります。

ただし、航空宇宙アフターマーケットの最大規模の分散型台帳であっても、ビットコインネットワークのサイズのほんの一部に過ぎないため、イベントの確認はより迅速に行われるはずです。 プラッツによれば、Flureeの確認速度は従来のデータベースに匹敵し、「トランザクションをキューに入れてコミットするという点で、コミットする時間は特定のソリューションのネットワークサイズと構成によって決まります。」

それまでの間、アフターマーケットは、ブロックチェーンを十分な利害関係者に展開して、部品追跡とデータコラボレーションでの有用性を最大限に高めることができるかどうかの確認を待っています。

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